虎门大桥晃动原因(前几天鹦鹉洲大桥晃动)
资讯
2024-02-12
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1. 虎门大桥晃动原因,前几天鹦鹉洲大桥晃动?
前年在青岛胶州湾跨海大桥上开车感觉也是车发飘人头晕。受风浪影响大桥会发生一定变形晃动是正常的。正常人觉得一整张很厚的铁板很硬不会变形,其实用稍微精密点的仪器一测量,只要达到一定长度的铁板,稍微一受力,变形很剧烈,只是肉眼看不出罢了。由此想想几公里的吊桥时刻都是在受各种各样力的作用,在极限条件下会产生一定的危险。科学的养护看管极其重要。
2. 虎门大桥是什么时间晃动的?
2023年5月5日下午14时许,虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动,桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。
如需获取更多关于虎门大桥晃动时间的相关信息,建议访问广东省交通运输厅官网或中国新闻网,也可以关注相关新闻报道。
3. 广东虎门大桥异常抖动?
虎门大桥异常抖动,即不是豆腐渣工程,也不是因为风力过大。而是一个普通人没有听说过的名词
卡门涡街!虎门大桥不仅仅是一座桥梁,它是一座集多处桥隧为一体的群体工程,全路段共有23座大小桥梁(包含3座特大桥)、三座隧道、两座大型互通立交桥和一座大型收费站。
而本次发生抖动的部分是主航道桥。也就是下图这个部分,的悬索桥部分。
卡门涡街
在一定条件下的定常来流绕过某些物体时,物体两侧会周期性地脱落出旋转方向相反、并排列成有规则的双列线涡。
开始时,这两列线涡分别保持自身的运动前进,接着它们门互相干扰,互相吸引,而且干扰越来越大,形成非线性的所谓涡街。卡门涡街是粘性不可压缩流体动力学所研究的一种现象。流体绕流高大烟囱、高层建筑、电线、油管道和换热器的管東时都会产生卡门涡街。
那这种情况怎么就发生在了虎门大桥上呢?
这是因为虎门大桥两侧增加的水马防护也就是这个。
当风吹过这些水马时,形成的卡门涡街,从而造成虎门大桥桥面抖动。
大桥两边增加的水马改变了大桥的共振特性,当一定速度的风吹过穿过大桥的气流会周期性地产生两串平行的反向旋涡,连续性的旋涡会对被绕的桥梁产生周期性浸染力,这种浸染力和大桥震动的频率接近时,就会产生共振。共振越强造成大桥摆动的幅度越大。如果这次的抖动事故中,风速再大一些,可能就真的会造成不可预知的危险了。
不过只要及时拆除水马,就可以消除这个风险了。
这也暴露出一些大桥管理中,专业知识的欠缺对于建筑物的安全问题。
以上回答来自谢首艺,希望可以帮到你。
4. 2020年5月5日下午15时30分左右?
我们桥梁老师这样和我们说的。大桥在维护施工,桥面加了1.2米高的临时挡墙,改变了原来的流线型气动外形,在低风速下引起了涡激振动。挡墙拆除后应该就没有风振问题了。
涡激振动是限幅振动,虽然看起来振幅不小,不过由于跨度很大,振幅同跨度相比还是比较小的,一般不引起结构破坏,但会引起恐慌和行车舒适度的问题,如果经常发生会有疲劳的问题。因为是临时维护,拆除临时结构后恢复到最初的气动外形,应该就没问题了。设计阶段针对涡激振动有专门的风洞试验环节和外形优化。
昨天已经连忙拆除了水马,但是昨晚桥体还是抖动。我的猜测水马可能是其中一个加大涡震的原因,但是忽视了一点,这桥建成了几十年,为何现在才发生抖动?很大原因是从去年11月份禁止货车上桥之后,因为以前有大货车上桥,货车重并且货车与货车之间的距离长短不规律,从而产生不规律的震动,而这个不规律的震动刚好破坏了桥自身的的震动频率,所以桥以前不会发生大幅度抖动。
钢梁的水平应力已完全释放了,气温高时钢梁变长,超过了两头锚点间的长度,横风吹来导致波浪状起伏。解决办法,加固钢索成网格状,抑制桥面上下波动。气温低时不容易出现这种现象。就像高铁的无缝铁轨,基座用水泥牢牢固定才不会变形,如果用枕木,气温高时铁轨容易上下左右弯曲。
前有武汉方面的跨江大桥桥面出现起伏晃动,现有虎门大桥也出现类似现象。这两件事应联系起来进行科学考查。在这么短的时间内有两桥出现同样情况,说明被后有异常扰动。公共安全机关也应参与进来一起调查。有必要着力调查引起扰动的非自然力量方面的影响。
5. 这次虎门大桥震动?
严格说虎门大桥滚动是极不正常现象,。通过视频我们看到大桥路面似浪花般的起浮,负责任地讲和水马没有关系。该桥跨度太大,加上吊缆结构,形象的就是吊桥,做到不晃动需各个部件紧密结合,波浪式滚动恳定不对,尤其是大幅度移动,加速部件磨损。不解决是存在危险的。
6. 为什么虎门大桥会异常晃动?
昨夜被虎门大桥晃动的视频给惊到了,这么大一座桥,竟然可以这样软绵绵的像波浪一样抖动这么久,也真是活久见了。
为了保证行驶的安全,现在虎门大桥已经限制了双向行驶,看了视频好很多网友笑称,这是后浪在推前浪啊!玩笑归玩笑,但这样的抖动是什么原因呢?专家已经连夜做出了判断,说是因为延桥跨边护栏连续设置水码,改变了钢箱梁的气动外形,在特定环境下产生的桥梁涡振现象。
那什么是涡振呢?这是一个空气动力学的分支学科,他在一个相当大的风速范围内,可保持涡激频率不变,产生一种锁定现象。通俗一点说,就是在某种特定风环境遇到了特定结构的桥,就会因为空气动力学原理产生这样的振动。
只是一般振动比较小,没有影响,也就忽略了。而虎门大桥这次这样明显的波动还比较少,专家说这是在特殊条件下才会产生的较大振幅,并不影响桥梁结构的安全,但是因为驾驶人员会有不舒适的感觉,因此可能会诱发交通事故,所以将双向车流进行了限制。
下面是车辆绕行虎门大桥行驶线路,供大家参考:
一、自东往西方向(一)广深高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向;
(二)广深沿江高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向;
(三)莞佛高速公路——新联支线——广深高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向;
(四)莞佛高速公路——广深高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向;
(五)莞佛高速公路虎门威远入口——绕行广深沿江高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向;
(六)莞佛高速公路虎门大宁入口——绕行广深高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向。
二、自西往东方向(一)从珠海、中山方向需往东莞、深圳的车辆,可行驶广珠东线——广珠北线——南沙大桥——广深沿江高速(南行)往东莞、深圳方向,或广龙高速——广深高速往东莞、深圳方向。
(二)从珠海、中山方向需往东莞、深圳的车辆,可行驶广珠西线——南二环高速——南沙大桥——广深沿江高速(或广龙高速——广深高速)往东莞、深圳。
(三)佛山、顺德方向需往东莞、深圳的车辆,可行驶南二环高速——南沙大桥——广深沿江高速(或广龙高速——广深高速)往东莞、深圳。
(四)佛山、顺德方向需往东莞、深圳的车辆,可行驶广明高速——东二环高速——黄埔大桥——广深沿江高速——往东莞、深圳方向。
7. 南沙大桥是刚性悬索桥吗?
南沙大桥是刚性悬索桥。南沙大桥(Nansha Bridge),原称虎门二桥,是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市沙田镇的跨海大桥,位于珠江狮子洋之上,为广州-龙川高速公路的西端部分;是继港珠澳大桥之后,珠江三角洲又一座世界级桥梁工程。
南沙大桥于2013年12月28日动工建设;于2018年11月20日完成合龙;于2019年4月2日建成通车。
南沙大桥西起广州市东涌立交,上跨狮子洋入海口,东至东莞市沙田立交;大桥全长12.891千米;桥面为双向八车道高速公路,设计速度100千米/小时;工程项目总投资额111.8亿元。
2019年3月31日,广东省交通运输厅经有关管理部门同意,将原虎门二桥项目总体命名为“南沙大桥”(导航注意:包括广东在内,全国有多座“南沙大桥”同名桥)。
2019年4月25日,南沙大桥二期工程(沙田立交至厚街段)以及海鸥岛进出口收费站竣工运营;至此,南沙大桥与广州市番禺区海鸥岛、东莞市京港澳高速公路广深段实现全立交进出互通,全桥路段投入使用。
2020年5月5日,虎门大桥发生异常晃动,全桥封闭禁止通行,过江车辆需绕行南沙大桥。
基本信息中文名南沙大桥外文名Nansha Bridge类型悬索桥特大桥公路桥所属地区中国广东省广州市、东莞市建造时期2013年12月28日开放时间2019年4月2日长度12.891千米宽度40.5米管理单位广东省长大公路工程有限公司设计速度100千米/小时车道规模双向八车道途经线路广龙高速公路(粤高速S6)
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1. 虎门大桥晃动原因,前几天鹦鹉洲大桥晃动?
前年在青岛胶州湾跨海大桥上开车感觉也是车发飘人头晕。受风浪影响大桥会发生一定变形晃动是正常的。正常人觉得一整张很厚的铁板很硬不会变形,其实用稍微精密点的仪器一测量,只要达到一定长度的铁板,稍微一受力,变形很剧烈,只是肉眼看不出罢了。由此想想几公里的吊桥时刻都是在受各种各样力的作用,在极限条件下会产生一定的危险。科学的养护看管极其重要。
2. 虎门大桥是什么时间晃动的?
2023年5月5日下午14时许,虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动,桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。
如需获取更多关于虎门大桥晃动时间的相关信息,建议访问广东省交通运输厅官网或中国新闻网,也可以关注相关新闻报道。
3. 广东虎门大桥异常抖动?
虎门大桥异常抖动,即不是豆腐渣工程,也不是因为风力过大。而是一个普通人没有听说过的名词
卡门涡街!虎门大桥不仅仅是一座桥梁,它是一座集多处桥隧为一体的群体工程,全路段共有23座大小桥梁(包含3座特大桥)、三座隧道、两座大型互通立交桥和一座大型收费站。
而本次发生抖动的部分是主航道桥。也就是下图这个部分,的悬索桥部分。
卡门涡街
在一定条件下的定常来流绕过某些物体时,物体两侧会周期性地脱落出旋转方向相反、并排列成有规则的双列线涡。
开始时,这两列线涡分别保持自身的运动前进,接着它们门互相干扰,互相吸引,而且干扰越来越大,形成非线性的所谓涡街。卡门涡街是粘性不可压缩流体动力学所研究的一种现象。流体绕流高大烟囱、高层建筑、电线、油管道和换热器的管東时都会产生卡门涡街。
那这种情况怎么就发生在了虎门大桥上呢?
这是因为虎门大桥两侧增加的水马防护也就是这个。
当风吹过这些水马时,形成的卡门涡街,从而造成虎门大桥桥面抖动。
大桥两边增加的水马改变了大桥的共振特性,当一定速度的风吹过穿过大桥的气流会周期性地产生两串平行的反向旋涡,连续性的旋涡会对被绕的桥梁产生周期性浸染力,这种浸染力和大桥震动的频率接近时,就会产生共振。共振越强造成大桥摆动的幅度越大。如果这次的抖动事故中,风速再大一些,可能就真的会造成不可预知的危险了。
不过只要及时拆除水马,就可以消除这个风险了。
这也暴露出一些大桥管理中,专业知识的欠缺对于建筑物的安全问题。
以上回答来自谢首艺,希望可以帮到你。
4. 2020年5月5日下午15时30分左右?
我们桥梁老师这样和我们说的。大桥在维护施工,桥面加了1.2米高的临时挡墙,改变了原来的流线型气动外形,在低风速下引起了涡激振动。挡墙拆除后应该就没有风振问题了。
涡激振动是限幅振动,虽然看起来振幅不小,不过由于跨度很大,振幅同跨度相比还是比较小的,一般不引起结构破坏,但会引起恐慌和行车舒适度的问题,如果经常发生会有疲劳的问题。因为是临时维护,拆除临时结构后恢复到最初的气动外形,应该就没问题了。设计阶段针对涡激振动有专门的风洞试验环节和外形优化。
昨天已经连忙拆除了水马,但是昨晚桥体还是抖动。我的猜测水马可能是其中一个加大涡震的原因,但是忽视了一点,这桥建成了几十年,为何现在才发生抖动?很大原因是从去年11月份禁止货车上桥之后,因为以前有大货车上桥,货车重并且货车与货车之间的距离长短不规律,从而产生不规律的震动,而这个不规律的震动刚好破坏了桥自身的的震动频率,所以桥以前不会发生大幅度抖动。
钢梁的水平应力已完全释放了,气温高时钢梁变长,超过了两头锚点间的长度,横风吹来导致波浪状起伏。解决办法,加固钢索成网格状,抑制桥面上下波动。气温低时不容易出现这种现象。就像高铁的无缝铁轨,基座用水泥牢牢固定才不会变形,如果用枕木,气温高时铁轨容易上下左右弯曲。
前有武汉方面的跨江大桥桥面出现起伏晃动,现有虎门大桥也出现类似现象。这两件事应联系起来进行科学考查。在这么短的时间内有两桥出现同样情况,说明被后有异常扰动。公共安全机关也应参与进来一起调查。有必要着力调查引起扰动的非自然力量方面的影响。
5. 这次虎门大桥震动?
严格说虎门大桥滚动是极不正常现象,。通过视频我们看到大桥路面似浪花般的起浮,负责任地讲和水马没有关系。该桥跨度太大,加上吊缆结构,形象的就是吊桥,做到不晃动需各个部件紧密结合,波浪式滚动恳定不对,尤其是大幅度移动,加速部件磨损。不解决是存在危险的。
6. 为什么虎门大桥会异常晃动?
昨夜被虎门大桥晃动的视频给惊到了,这么大一座桥,竟然可以这样软绵绵的像波浪一样抖动这么久,也真是活久见了。
为了保证行驶的安全,现在虎门大桥已经限制了双向行驶,看了视频好很多网友笑称,这是后浪在推前浪啊!玩笑归玩笑,但这样的抖动是什么原因呢?专家已经连夜做出了判断,说是因为延桥跨边护栏连续设置水码,改变了钢箱梁的气动外形,在特定环境下产生的桥梁涡振现象。
那什么是涡振呢?这是一个空气动力学的分支学科,他在一个相当大的风速范围内,可保持涡激频率不变,产生一种锁定现象。通俗一点说,就是在某种特定风环境遇到了特定结构的桥,就会因为空气动力学原理产生这样的振动。
只是一般振动比较小,没有影响,也就忽略了。而虎门大桥这次这样明显的波动还比较少,专家说这是在特殊条件下才会产生的较大振幅,并不影响桥梁结构的安全,但是因为驾驶人员会有不舒适的感觉,因此可能会诱发交通事故,所以将双向车流进行了限制。
下面是车辆绕行虎门大桥行驶线路,供大家参考:
一、自东往西方向(一)广深高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向;
(二)广深沿江高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向;
(三)莞佛高速公路——新联支线——广深高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向;
(四)莞佛高速公路——广深高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向;
(五)莞佛高速公路虎门威远入口——绕行广深沿江高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向;
(六)莞佛高速公路虎门大宁入口——绕行广深高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向。
二、自西往东方向(一)从珠海、中山方向需往东莞、深圳的车辆,可行驶广珠东线——广珠北线——南沙大桥——广深沿江高速(南行)往东莞、深圳方向,或广龙高速——广深高速往东莞、深圳方向。
(二)从珠海、中山方向需往东莞、深圳的车辆,可行驶广珠西线——南二环高速——南沙大桥——广深沿江高速(或广龙高速——广深高速)往东莞、深圳。
(三)佛山、顺德方向需往东莞、深圳的车辆,可行驶南二环高速——南沙大桥——广深沿江高速(或广龙高速——广深高速)往东莞、深圳。
(四)佛山、顺德方向需往东莞、深圳的车辆,可行驶广明高速——东二环高速——黄埔大桥——广深沿江高速——往东莞、深圳方向。
7. 南沙大桥是刚性悬索桥吗?
南沙大桥是刚性悬索桥。南沙大桥(Nansha Bridge),原称虎门二桥,是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市沙田镇的跨海大桥,位于珠江狮子洋之上,为广州-龙川高速公路的西端部分;是继港珠澳大桥之后,珠江三角洲又一座世界级桥梁工程。
南沙大桥于2013年12月28日动工建设;于2018年11月20日完成合龙;于2019年4月2日建成通车。
南沙大桥西起广州市东涌立交,上跨狮子洋入海口,东至东莞市沙田立交;大桥全长12.891千米;桥面为双向八车道高速公路,设计速度100千米/小时;工程项目总投资额111.8亿元。
2019年3月31日,广东省交通运输厅经有关管理部门同意,将原虎门二桥项目总体命名为“南沙大桥”(导航注意:包括广东在内,全国有多座“南沙大桥”同名桥)。
2019年4月25日,南沙大桥二期工程(沙田立交至厚街段)以及海鸥岛进出口收费站竣工运营;至此,南沙大桥与广州市番禺区海鸥岛、东莞市京港澳高速公路广深段实现全立交进出互通,全桥路段投入使用。
2020年5月5日,虎门大桥发生异常晃动,全桥封闭禁止通行,过江车辆需绕行南沙大桥。
基本信息中文名南沙大桥外文名Nansha Bridge类型悬索桥特大桥公路桥所属地区中国广东省广州市、东莞市建造时期2013年12月28日开放时间2019年4月2日长度12.891千米宽度40.5米管理单位广东省长大公路工程有限公司设计速度100千米/小时车道规模双向八车道途经线路广龙高速公路(粤高速S6)
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